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各位学习的小伙伴，你们好，今天小编来为大家解答动力好换档快的车型这个问题，20万以内提速最快的车排名很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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一、你觉得十几万加速快动力好的车,有哪些啊
福克斯0~1008.9~9秒，但0~60只需4~4.5而思域0~60需要5秒，60~80手思域会超越，但是！再跑一会儿，100~140福克斯又会超越！0~100福克斯8AT换档耽误了0点几秒。而实际城区0~60是最常用的加速范围！而且安全系数第一，硼钢33%！思域不快，不弹射也要8.7秒，还断B柱,cvt激烈驾驶几次，皮带打滑失去动力！菲斯塔快！但是断了！A柱子，只有福克斯可靠，243扭矩，强烈的加速感！转弯！从安全、控制、瞬时加速、底盘极限、隔音、驾驶乐趣，福克斯完全粉碎了同一水平！cvt不配谈运动！菲斯塔发动机扭矩可能还可以，但也可惜断了A柱！底盘功底差！
秒天秒地秒空气”，网友的戏谑不是浪得虚名，它1.5T车型配备的发动机代码是L15B8，本田地球梦系列发动机进入中国第一款装机车型，最大功率177马力，峰值扭矩220牛米，匹配CVT变速箱只需要零百加速7.8秒，对于A对于级车来说，这种动力性能已经远远超出了用户的预期。开这辆车可以保证第一个冲出红绿灯路口。自上市以来，一款国产神车也引起了极大的热议。除了性能版03，还有两种动力总成，1.5T三缸发动机最大功率180马力，峰值扭矩265牛米，配7档双离合器变速箱，零百加速7.9秒；2.0T四缸发动机最大功率190马力，峰值扭矩300牛米，匹配6AT变速箱，零百加速7.3秒，这是什么概念？GTI也就是这个加速水平，为国产车点赞。
只有大众高尔夫1.4T动力总成，最大功率150马力，但不妨碍我推荐这款车，搭配DSG双离合器变速箱，汽车给人最快的加速感觉，虽然实际体验不是那么快，双离合器变速箱高频换档和快速响应速度在一定程度上提高了加速体验，不急于买车也可以等待第八代高尔夫GTI，很快就要上市了。最后一款是我推荐的现代菲斯塔，无论是造型还是动力都不亚于以上两款，而且目前这款车的销量也不错，迈锐宝xl2.0t redline目前优惠幅度大，落地基本16-17一万左右。马力241匹，马牌MC5轮胎，黑色轮毂，B级车尺寸，配置全面，外观装饰酷炫，个人觉得挺值得的。2.0t锐联版，19年底上海买的，裸车20.49一万，现金折扣5.5一万手续费2000元，保险0.7万，购置税1.3万，落地17.2万。
大众凌渡 1.4T(低功率版) 131P 250牛 7速双离合器8.2二价13万左右（1.8T不推荐。如果价格高，可以用这笔钱买其他车。)省油 100公里平均油耗6.5左右缺点:暂时没有碰撞结果，但可以参考高尔夫和速腾，空间小，后排隆起七速双离合器挫折，异响，容易坏。名爵6 1.5T功率124KW(169马力) 250牛 6速手动和7速双离合器价格(10-15万)被称为秒思域和菲斯塔的存在，100公里加速7.6秒没有碰撞结果高尔夫 1.4T 131P 250N与凌渡相同的参数比凌渡快一点，别的就不多说了。参考凌渡。
二、家轿也能玩动力如何换挡让凯越提速更快
凯越是人们印象中注重舒适性的家用车，很少有人关注它的动力。相比爱丽舍、福克斯、宝来等运动型轿车，凯越的驱动力往往被忽视。其实只要采用合理的换挡，凯越也能给你意想不到的动力。
从理论上说，正确的换挡方式应该结合发动机和变速箱的工况图来决定。本文就根据凯越1.6手挡车型的动力输出的特性来给出正确的换挡方式，让“温柔”的凯越也玩一把动力。
首先从发动机运转图看超车速度的最佳速度。
凯越1.6发动机的最高扭矩是142Nm/4000rpm，3300～4500转之间是个相对平坦的峰值区间，超车要想获得最好的提速效果，发动机转速保持在这个范围会比较好。
二、从发动机工况图换档前后的合理转速范围
由于升档通常是一个加速过程，因此建议在选择升档后，发动机仍在大扭矩的速度范围内工作。从省油的角度来看，越早升档越省油。扭矩越大，升档越早，矛盾就存在。因此，当两者结合时，需要找到最早可以升档的扭矩，但不要太小。
由于高速、高转速平常用的不多，加速换档也不涉及到，就不考虑曲线右边的情况了，只说最高扭矩点的前一部分，最高扭矩是142Nm/4000rpm，理论上在4000转时劲最大，提速最好，实际不要差太多就行，可以看到在大概在1800rpm处有个明显的奇点，1800之前的扭矩下降较快，所以笔者认为在1800转以上发动机工作时应该是一个比较舒服的状态（不是太费劲）。
100转时对应的扭矩约为128牛米，正好是理论最大扭矩的90%，可以使用90%的扭矩。
所以我就选择不小于1800转为升档后发动机新的起点转速。（选择经济转速的下限2000转也可以）
三、从变速箱工况图来看换档速度
1档升至2档:从工作图来看，20km/2000rpm应该是最低点。如果低于该点，换挡到2档后会跑出2档工作曲线。此时，升档后转速约为1300转/分。虽然还可以，但不是最好的状态。当约为23km/2800rpm时，升档后的转速约为1800rpm，所以理论上一档升档到二档以2800rpm为佳(看工作图前直接想2000rpm就可以了，看起来即使低于2800rpm也要高一些。
2档升3档：同上分析，约40km/2700转换档
三档升四档:最低换挡点为50km/2500。
4档升5档：最低换档点60km/2200转
上面提到的最低换挡点，如果不太在意油耗的话，对于凯越的高速发动机来说，高速换挡和高速工作应该比低速工作更有利。
这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。
百万购车补贴
从理论上说，正确的换挡方式应该结合发动机和变速箱的工况图来决定。本文就根据凯越1.6手挡车型的动力输出的特性来给出正确的换挡方式，让“温柔”的凯越也玩一把动力。
首先从发动机运转图看超车速度的最佳速度。
凯越1.6发动机的最高扭矩是142Nm/4000rpm，3300～4500转之间是个相对平坦的峰值区间，超车要想获得最好的提速效果，发动机转速保持在这个范围会比较好。
二、从发动机工况图换档前后的合理转速范围
由于升档通常是一个加速过程，因此建议在选择升档后，发动机仍在大扭矩的速度范围内工作。从省油的角度来看，越早升档越省油。扭矩越大，升档越早，矛盾就存在。因此，当两者结合时，需要找到最早可以升档的扭矩，但不要太小。
由于高速、高转速平常用的不多，加速换档也不涉及到，就不考虑曲线右边的情况了，只说最高扭矩点的前一部分，最高扭矩是142Nm/4000rpm，理论上在4000转时劲最大，提速最好，实际不要差太多就行，可以看到在大概在1800rpm处有个明显的奇点，1800之前的扭矩下降较快，所以笔者认为在1800转以上发动机工作时应该是一个比较舒服的状态（不是太费劲）。
100转时对应的扭矩约为128牛米，正好是理论最大扭矩的90%，可以使用90%的扭矩。
所以我就选择不小于1800转为升档后发动机新的起点转速。（选择经济转速的下限2000转也可以）
三、从变速箱工况图来看换档速度
1档升至2档:从工作图来看，20km/2000rpm应该是最低点。如果低于该点，换挡到2档后会跑出2档工作曲线。此时，升档后转速约为1300转/分。虽然还可以，但不是最好的状态。当约为23km/2800rpm时，升档后的转速约为1800rpm，所以理论上一档升档到二档以2800rpm为佳(看工作图前直接想2000rpm就可以了，看起来即使低于2800rpm也要高一些。
2档升3档：同上分析，约40km/2700转换档
三档升四档:最低换挡点为50km/2500。
4档升5档：最低换档点60km/2200转
上面提到的最低换挡点，如果不太在意油耗的话，对于凯越的高速发动机来说，高速换挡和高速工作应该比低速工作更有利。
这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。
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首先从发动机运转图看超车速度的最佳速度。
凯越1.6发动机的最高扭矩是142Nm/4000rpm，3300～4500转之间是个相对平坦的峰值区间，超车要想获得最好的提速效果，发动机转速保持在这个范围会比较好。
二、从发动机工况图换档前后的合理转速范围
由于升档通常是一个加速过程，因此建议在选择升档后，发动机仍在大扭矩的速度范围内工作。从省油的角度来看，越早升档越省油。扭矩越大，升档越早，矛盾就存在。因此，当两者结合时，需要找到最早可以升档的扭矩，但不要太小。
由于高速、高转速平常用的不多，加速换档也不涉及到，就不考虑曲线右边的情况了，只说最高扭矩点的前一部分，最高扭矩是142Nm/4000rpm，理论上在4000转时劲最大，提速最好，实际不要差太多就行，可以看到在大概在1800rpm处有个明显的奇点，1800之前的扭矩下降较快，所以笔者认为在1800转以上发动机工作时应该是一个比较舒服的状态（不是太费劲）。
100转时对应的扭矩约为128牛米，正好是理论最大扭矩的90%，可以使用90%的扭矩。
所以我就选择不小于1800转为升档后发动机新的起点转速。（选择经济转速的下限2000转也可以）
三、从变速箱工况图来看换档速度
1档升至2档:从工作图来看，20km/2000rpm应该是最低点。如果低于该点，换挡到2档后会跑出2档工作曲线。此时，升档后转速约为1300转/分。虽然还可以，但不是最好的状态。当约为23km/2800rpm时，升档后的转速约为1800rpm，所以理论上一档升档到二档以2800rpm为佳(看工作图前直接想2000rpm就可以了，看起来即使低于2800rpm也要高一些。
2档升3档：同上分析，约40km/2700转换档
三档升四档:最低换挡点为50km/2500。
4档升5档：最低换档点60km/2200转
上面提到的最低换挡点，如果不太在意油耗的话，对于凯越的高速发动机来说，高速换挡和高速工作应该比低速工作更有利。
这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。
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凯越1.6发动机的最高扭矩是142Nm/4000rpm，3300～4500转之间是个相对平坦的峰值区间，超车要想获得最好的提速效果，发动机转速保持在这个范围会比较好。
二、从发动机工况图换档前后的合理转速范围
由于升档通常是一个加速过程，因此建议在选择升档后，发动机仍在大扭矩的速度范围内工作。从省油的角度来看，越早升档越省油。扭矩越大，升档越早，矛盾就存在。因此，当两者结合时，需要找到最早可以升档的扭矩，但不要太小。
由于高速、高转速平常用的不多，加速换档也不涉及到，就不考虑曲线右边的情况了，只说最高扭矩点的前一部分，最高扭矩是142Nm/4000rpm，理论上在4000转时劲最大，提速最好，实际不要差太多就行，可以看到在大概在1800rpm处有个明显的奇点，1800之前的扭矩下降较快，所以笔者认为在1800转以上发动机工作时应该是一个比较舒服的状态（不是太费劲）。
100转时对应的扭矩约为128牛米，正好是理论最大扭矩的90%，可以使用90%的扭矩。
所以我就选择不小于1800转为升档后发动机新的起点转速。（选择经济转速的下限2000转也可以）
三、从变速箱工况图来看换档速度
1档升至2档:从工作图来看，20km/2000rpm应该是最低点。如果低于该点，换挡到2档后会跑出2档工作曲线。此时，升档后转速约为1300转/分。虽然还可以，但不是最好的状态。当约为23km/2800rpm时，升档后的转速约为1800rpm，所以理论上一档升档到二档以2800rpm为佳(看工作图前直接想2000rpm就可以了，看起来即使低于2800rpm也要高一些。
2档升3档：同上分析，约40km/2700转换档
三档升四档:最低换挡点为50km/2500。
4档升5档：最低换档点60km/2200转
上面提到的最低换挡点，如果不太在意油耗的话，对于凯越的高速发动机来说，高速换挡和高速工作应该比低速工作更有利。
这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。
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二、从发动机工况图换档前后的合理转速范围
由于升档通常是一个加速过程，因此建议在选择升档后，发动机仍在大扭矩的速度范围内工作。从省油的角度来看，越早升档越省油。扭矩越大，升档越早，矛盾就存在。因此，当两者结合时，需要找到最早可以升档的扭矩，但不要太小。
由于高速、高转速平常用的不多，加速换档也不涉及到，就不考虑曲线右边的情况了，只说最高扭矩点的前一部分，最高扭矩是142Nm/4000rpm，理论上在4000转时劲最大，提速最好，实际不要差太多就行，可以看到在大概在1800rpm处有个明显的奇点，1800之前的扭矩下降较快，所以笔者认为在1800转以上发动机工作时应该是一个比较舒服的状态（不是太费劲）。
100转时对应的扭矩约为128牛米，正好是理论最大扭矩的90%，可以使用90%的扭矩。
所以我就选择不小于1800转为升档后发动机新的起点转速。（选择经济转速的下限2000转也可以）
三、从变速箱工况图来看换档速度
1档升至2档:从工作图来看，20km/2000rpm应该是最低点。如果低于该点，换挡到2档后会跑出2档工作曲线。此时，升档后转速约为1300转/分。虽然还可以，但不是最好的状态。当约为23km/2800rpm时，升档后的转速约为1800rpm，所以理论上一档升档到二档以2800rpm为佳(看工作图前直接想2000rpm就可以了，看起来即使低于2800rpm也要高一些。
2档升3档：同上分析，约40km/2700转换档
三档升四档:最低换挡点为50km/2500。
4档升5档：最低换档点60km/2200转
上面提到的最低换挡点，如果不太在意油耗的话，对于凯越的高速发动机来说，高速换挡和高速工作应该比低速工作更有利。
这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。
百万购车补贴
由于升档通常是一个加速过程，因此建议在选择升档后，发动机仍在大扭矩的速度范围内工作。从省油的角度来看，越早升档越省油。扭矩越大，升档越早，矛盾就存在。因此，当两者结合时，需要找到最早可以升档的扭矩，但不要太小。
由于高速、高转速平常用的不多，加速换档也不涉及到，就不考虑曲线右边的情况了，只说最高扭矩点的前一部分，最高扭矩是142Nm/4000rpm，理论上在4000转时劲最大，提速最好，实际不要差太多就行，可以看到在大概在1800rpm处有个明显的奇点，1800之前的扭矩下降较快，所以笔者认为在1800转以上发动机工作时应该是一个比较舒服的状态（不是太费劲）。
100转时对应的扭矩约为128牛米，正好是理论最大扭矩的90%，可以使用90%的扭矩。
所以我就选择不小于1800转为升档后发动机新的起点转速。（选择经济转速的下限2000转也可以）
三、从变速箱工况图来看换档速度
1档升至2档:从工作图来看，20km/2000rpm应该是最低点。如果低于该点，换挡到2档后会跑出2档工作曲线。此时，升档后转速约为1300转/分。虽然还可以，但不是最好的状态。当约为23km/2800rpm时，升档后的转速约为1800rpm，所以理论上一档升档到二档以2800rpm为佳(看工作图前直接想2000rpm就可以了，看起来即使低于2800rpm也要高一些。
2档升3档：同上分析，约40km/2700转换档
三档升四档:最低换挡点为50km/2500。
4档升5档：最低换档点60km/2200转
上面提到的最低换挡点，如果不太在意油耗的话，对于凯越的高速发动机来说，高速换挡和高速工作应该比低速工作更有利。
这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。
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由于高速、高转速平常用的不多，加速换档也不涉及到，就不考虑曲线右边的情况了，只说最高扭矩点的前一部分，最高扭矩是142Nm/4000rpm，理论上在4000转时劲最大，提速最好，实际不要差太多就行，可以看到在大概在1800rpm处有个明显的奇点，1800之前的扭矩下降较快，所以笔者认为在1800转以上发动机工作时应该是一个比较舒服的状态（不是太费劲）。
100转时对应的扭矩约为128牛米，正好是理论最大扭矩的90%，可以使用90%的扭矩。
所以我就选择不小于1800转为升档后发动机新的起点转速。（选择经济转速的下限2000转也可以）
三、从变速箱工况图来看换档速度
1档升至2档:从工作图来看，20km/2000rpm应该是最低点。如果低于该点，换挡到2档后会跑出2档工作曲线。此时，升档后转速约为1300转/分。虽然还可以，但不是最好的状态。当约为23km/2800rpm时，升档后的转速约为1800rpm，所以理论上一档升档到二档以2800rpm为佳(看工作图前直接想2000rpm就可以了，看起来即使低于2800rpm也要高一些。
2档升3档：同上分析，约40km/2700转换档
三档升四档:最低换挡点为50km/2500。
4档升5档：最低换档点60km/2200转
上面提到的最低换挡点，如果不太在意油耗的话，对于凯越的高速发动机来说，高速换挡和高速工作应该比低速工作更有利。
这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。
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100转时对应的扭矩约为128牛米，正好是理论最大扭矩的90%，可以使用90%的扭矩。
所以我就选择不小于1800转为升档后发动机新的起点转速。（选择经济转速的下限2000转也可以）
三、从变速箱工况图来看换档速度
1档升至2档:从工作图来看，20km/2000rpm应该是最低点。如果低于该点，换挡到2档后会跑出2档工作曲线。此时，升档后转速约为1300转/分。虽然还可以，但不是最好的状态。当约为23km/2800rpm时，升档后的转速约为1800rpm，所以理论上一档升档到二档以2800rpm为佳(看工作图前直接想2000rpm就可以了，看起来即使低于2800rpm也要高一些。
2档升3档：同上分析，约40km/2700转换档
三档升四档:最低换挡点为50km/2500。
4档升5档：最低换档点60km/2200转
上面提到的最低换挡点，如果不太在意油耗的话，对于凯越的高速发动机来说，高速换挡和高速工作应该比低速工作更有利。
这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。
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所以我就选择不小于1800转为升档后发动机新的起点转速。（选择经济转速的下限2000转也可以）
三、从变速箱工况图来看换档速度
1档升至2档:从工作图来看，20km/2000rpm应该是最低点。如果低于该点，换挡到2档后会跑出2档工作曲线。此时，升档后转速约为1300转/分。虽然还可以，但不是最好的状态。当约为23km/2800rpm时，升档后的转速约为1800rpm，所以理论上一档升档到二档以2800rpm为佳(看工作图前直接想2000rpm就可以了，看起来即使低于2800rpm也要高一些。
2档升3档：同上分析，约40km/2700转换档
三档升四档:最低换挡点为50km/2500。
4档升5档：最低换档点60km/2200转
上面提到的最低换挡点，如果不太在意油耗的话，对于凯越的高速发动机来说，高速换挡和高速工作应该比低速工作更有利。
这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。
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三、从变速箱工况图来看换档速度
1档升至2档:从工作图来看，20km/2000rpm应该是最低点。如果低于该点，换挡到2档后会跑出2档工作曲线。此时，升档后转速约为1300转/分。虽然还可以，但不是最好的状态。当约为23km/2800rpm时，升档后的转速约为1800rpm，所以理论上一档升档到二档以2800rpm为佳(看工作图前直接想2000rpm就可以了，看起来即使低于2800rpm也要高一些。
2档升3档：同上分析，约40km/2700转换档
三档升四档:最低换挡点为50km/2500。
4档升5档：最低换档点60km/2200转
上面提到的最低换挡点，如果不太在意油耗的话，对于凯越的高速发动机来说，高速换挡和高速工作应该比低速工作更有利。
这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。
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1档升至2档:从工作图来看，20km/2000rpm应该是最低点。如果低于该点，换挡到2档后会跑出2档工作曲线。此时，升档后转速约为1300转/分。虽然还可以，但不是最好的状态。当约为23km/2800rpm时，升档后的转速约为1800rpm，所以理论上一档升档到二档以2800rpm为佳(看工作图前直接想2000rpm就可以了，看起来即使低于2800rpm也要高一些。
2档升3档：同上分析，约40km/2700转换档
三档升四档:最低换挡点为50km/2500。
4档升5档：最低换档点60km/2200转
上面提到的最低换挡点，如果不太在意油耗的话，对于凯越的高速发动机来说，高速换挡和高速工作应该比低速工作更有利。
这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。
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2档升3档：同上分析，约40km/2700转换档
三档升四档:最低换挡点为50km/2500。
4档升5档：最低换档点60km/2200转
上面提到的最低换挡点，如果不太在意油耗的话，对于凯越的高速发动机来说，高速换挡和高速工作应该比低速工作更有利。
这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。
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三档升四档:最低换挡点为50km/2500。
4档升5档：最低换档点60km/2200转
上面提到的最低换挡点，如果不太在意油耗的话，对于凯越的高速发动机来说，高速换挡和高速工作应该比低速工作更有利。
这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。
百万购车补贴
4档升5档：最低换档点60km/2200转
上面提到的最低换挡点，如果不太在意油耗的话，对于凯越的高速发动机来说，高速换挡和高速工作应该比低速工作更有利。
这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。
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上面提到的最低换挡点，如果不太在意油耗的话，对于凯越的高速发动机来说，高速换挡和高速工作应该比低速工作更有利。
这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。
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这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。
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三、20万以内提速最快的车排名
别克君威GS拥有高性能2.0T SIDI发动机，匹配通用最新推出的9速HydraMatic智能变速箱，无论是静态起步加速，还是中高速段再加速，都能得到强劲的动力响应。
而9速变速箱的设计使得车辆在90km/h以内可以切换9个档位，让整体驾驶感受更加的流畅自然。0-100km/h加速时间为6.21秒，可以说是相当快！
比亚迪秦100采用油电混合式动力驱动，1.5T发动机最大功率154马力（113千瓦），电动机最大功率110千瓦，两者相互配合可产生295马力的总功率和479牛·米的最大扭矩，发动机匹配6挡双离合变速箱，从数据上来看，比亚迪秦100的动力参数非常亮眼。
加速6秒多一百公里，超车什么的完全不在话下，过红绿灯路口，加速很快，对于新手来说很有必要，非常便于变道，随随便便秒杀30万以内的合资车，起步时有推背感，在直线轻踩油门都可以放手驾驶。跑高速的时候定速巡航使用很方便，安全配置很高，跑高速很有信心。
GTI车型的动力参数没有变化，它搭载的第三代EA888 2.0T发动机，最大功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，搭配的是那台7速湿式双离合变速箱。
奥迪A3搭载第三代EA888低功率版本2.0T的发动机，变速箱变为DQ381，相比DQ380，新变速箱对密封圈、轴承进行摩擦优化，离合器模块以及油泵液压系统也有变化。
2.0T发动机动力表现更加出色，城市驾驶中会比以往更得心应手一些，驾驶质感和扎实的底盘调校也给我留下了不错的印象。0-100km/h加速时间为7.13秒。
速派和迈腾都是用的是型号为EA888的1.8T涡轮增压发动机，不同的是速派使用的是第三代产品，也就是目前最新的型号，而迈腾还是第二代EA888。
第三代发动机在动力上比之前有了一定的提升，供油方式都是直喷（混合喷射只用于2.0T发动机），由于功率和扭矩都提升，变速箱也从之前的7速干式双离合更换为7速湿式双离合。
1.8T车型0-100km/h加速时间为8.02秒。如果是2.0T发动机，相信加速成绩会进入7秒领域。
这台2.5L创驰蓝天发动机的动力参数，最大功率192马力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩252牛·米/3250rpm，但就是这样一台看似普通的自然吸气发动机，却融入了缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计和高达13:1的高压缩比，并且还可以轻轻松松的使用92号汽油。
2.5L排量的阿特兹0-100km/h加速时间为8.14秒，这样的成绩也足以让ATENZA成为了目前2.3-2.5L排量的自然吸气中型车中的加速冠军。
2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱平时动力输出很平顺，给人一种与世无争的感觉，急加速时推背感也来得不是很猛烈，实际上这款车跑得可不慢。这款车的0-100km/h加速，成绩为8.45秒。
需要注意的是，像这种自然吸气发动机对于空气条件的要求可能会比较高。
索纳塔2.0T发动机的动力储备明显更好，各个速段内的提速都更加从容。但是没有明显的爆发点，不会说在发动机某一转速区间内动力突然释放，整个输出过程很线性，很有自然吸气发动机的感觉。
6AT变速箱对于营造这种感觉也是功不可没，平顺性、逻辑都OK，换挡速度算不上手起刀落，但也不会拖泥带水。
V40 T3版本使用一台1.5T涡轮增压发动机，油门初段反应迅速，几乎没有任何懈怠感，加速时也有非常好的线性，给人一种舒适的感觉，在高速行驶中经常会不知不觉的就将时速提升至超速区域。车辆的制动也比较灵敏，但不突兀，不会有点头的感觉。
底盘的调教一直都是沃尔沃的优势之一，还是一如既往的沉稳扎实，方向盘的阻尼也比较适中，不会过于轻飘。车身在高速过弯时也能有着良好的姿态，不会过于倾斜。个人感觉这就是一辆开着就能够让你感觉到安全的车型。
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